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| （图片来源：网络资料图） |
中评社北京1月11日电／据经济日报报道，省界收费从2020年1月1日零时起，站没全国29个联网省份（海南和西藏无收费公路）的高速
487个高速公路省界收费站全部取消。运行一个多星期以来，省界收费有些小客车车主反映，站没高速公路收费比以前增加了。高速 取消省界收费站后，省界收费高速公路收费真的站没增加了吗？ “首先，取消高速公路省界收费站并不是高速取消收费，而是省界收费通过技术手段改变收费方式，目的站没是实现车辆不停车快捷交费。”交通运输部公路科学研究院副院长李爱民介绍，高速由于计费方式更加精准，省界收费
在实际运行中，站没车辆收费水平会产生一些变化。高速 撤站以前，我国高速公路收费规则是按最短路径收费。李爱民介绍，我国高速公路以省份为单位实施联网收费。取消高速公路省界收费站前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程收费，分路段拆账。也就是说，进入高速公路的车辆，在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入电子不停车收费（ETC）系统，在出口交回通行卡或读写ETC信息后，按其行驶里程及车型（或计重）支付通行费。 据了解，除浙江、广东、四川等省份高速公路实现精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。 比如，车主想从河南安阳到南阳，有多条高速公路可以到达。这些高速公路里程有长有短，在收费时则按照其中路径最短一条的里程，乘以费率标准收费。这种收费制式的问题在于，随着路网规模变大，难以体现“用路者走多少路付多少费”的公平原则。 “撤站以后则实行精准收费。”李爱民介绍，取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段（有出口或有入口），均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费。因此，走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。
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