原标题：推进ETC不能从提速变成添堵

　　推进ETC是新华为了给取消高速公路省界收费站打下基础，便利百姓出行。时评年终岁末，推进提速添堵很多地方ETC年发行任务进入倒计时，不变成但个别地方开启“花式”急推模式，新华借发行ETC之名，时评行形式主义之实，推进提速添堵把推进ETC从提速变成添堵，不变成政策执行跑偏走样。新华两节来临，时评全国车辆将集中上路，推进提速添堵一些地方的不变成偏激做法可能会引发大面积拥堵与交通事故，应及时予以纠正。新华

　　今年5月23日，时评交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的推进提速添堵通知》，提出“到2019年年底，各省（区、市）汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”。推进ETC是深化收费公路制度改革，提高综合交通运输网络效率，降低物流成本的重要探索，是利国利民的好事，但一些地方僵化执行政策，导致怪象丛生。

　　有的地方打出“未安装ETC、不响应国家号召的车辆，不欢迎使用高速公路”的雷人标语；有的地方直接告知车主，不开放人工通道，没有ETC不得上高速；有的地方只开设一两条人工道口，堵车长龙排上高速也视而不见；更有甚者，连高速公路ETC车道都没有，地方机关却被摊派了安装指标……种种怪象的背后，既是形式主义痼疾，也是乱作为的典型。

　　ETC不是车辆能否上高速公路的许可证。而脱离实际的“运动式”推进ETC，反映出基层治理的困境。发行ETC是好政策，但好政策要落实好，执行不能跑偏，如果变推广为强制，变多选题为单选题，只会把好事办砸，损害群众利益，降低获得感和幸福感。同时，人工通道的存留也是保障车主平等享受路权的体现。一些地方懒政怠政，前期调研不充分，搞“一刀切”关闭人工通道，光靠政策强推ETC，忽略配套保障，不仅损害政府形象，更伤害群众感情。

　　如何更好落实国家政策并兼顾群众呼声，是对基层治理能力的考验，也是当下提升社会治理能力的“思考题”。推进ETC，不能一禁了之，而应一切从实际出发，给群众更多选择的权利。应改变强推急推思维，讲究方式方法，切实防止形式主义，把政府职能转变落到实处，办好“上高速”这件关乎大众民生的“小事”。（记者 吴慧珺 周畅）

(责任编辑：休闲)